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2021年，随着全球经济逐步从新冠疫情冲击中恢复，干散货运费创下多年来的新高。电商平台海运在线Marine Online了解到，多名航运业高管认为，2022年干散货运费或难现2021年的辉煌。
运价大幅波动可能性降低
回顾过去，衡量船舶每日收入的等价期租租金已经接近历史水平。10月6日，普氏海岬型T4指数（基于贸易流量的四条主要海岬型航线的加权平均值）达到78,917美元/天的峰值。
同样，10月15日和8月30日，KMAX 9和APSI 5指数（亚太地区9条海岬型航线、5条主要超大型船航线的贸易流量加权平均值）分别达到了37857美元和38722美元的峰值。
随着更多地区对新冠疫情管理水平的提高，相关限制措施有望部分缓解，这将提高船舶利用率，增加船舶供应。供需预计将更加平衡，因此明年出现2021年运费大幅波动的可能性将降低。
根据12月17日发布的一份通知，澳大利亚昆士兰州将取消船舶在最后一个停靠港后必须间隔14天才能在其港口停泊的规定。
通货膨胀或抑制需求增加
此外，明年干散货运输面临另一个风险，即通货膨胀加剧。原材料涨价可能会打击需求。有新加坡船舶运营人士说：“说通货膨胀还未见顶，仍在上升。”
“（2022年）需求增长预测将明显下调，”一位香港的船舶运营商人士说。供应链问题可能会在一段时间内持续存在。不像2021年需求呈现被压抑后爆发的态势，2022年的需求将回归正常化。
不少业内人士认为，铁矿石和煤炭等主要干散货商品的需求已接近峰值，甚至有可能已超过峰值。2021年，海岬船等大型干散货船利用率十分依赖矿业外国买球的正规网站的生产和出口量，接下来新增长点将是西非铁矿石和铝土矿的出口，进而增加吨英里需求。
行业观察人士认为，虽然未来主要干散货商品需求增长有限，但随着全球经济低碳化升级，谷物、铝土矿和其他小宗商品等产品有望增长，进而刺激对海岬型以下干散货船的需求。
另外，散货船运载集装箱货物和集装箱的现象将持续，至少会延续到2022年中期。就在最近，有贸易商开始尝试用散货船开始运输咖啡生豆。散货船运输货物种类增多，对于行业发展将形成利好。
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